Згідно з даними 2021 року, первинний алюміній викидає в середньому 16,6 тонн вуглекислого газу на тонну, згідно з даними Міжнародної асоціації алюмінію, що робить його одним із найбільш вуглецевих сегментів металургії, а також автовиробників, які використовують багато алюмінієвий лист.
Віце-президент Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD сказав на конференції в п’ятницю: «Все більше і більше алюмінію з низьким вмістом вуглецю виробляється за допомогою гідроенергії або перероблених матеріалів для зниження викидів вуглецю. Ми дуже оптимістично дивимося на низький попит на вуглець у Китаї. ."
Rusal каже, що майже всі 4 мільйони тонн електролітичного алюмінію, які він виробляє щороку, є низьковуглецевими, викидаючи не більше чотирьох тонн вуглецю.
Компанія продає від 400,{1}} до 500,000 тонн алюмінію на рік до Китаю, що становить значну частку імпорту країни в 1,58 млн. тонн.
Продукція Русала з низьким вмістом вуглецю коштує $20 - $40 за тонну дорожче, ніж спотові ціни в Китаї, у порівнянні з до $60 за тонну алюмінієвих контрактів, зареєстрованих на Лондонській біржі металів у Європі, сказав віце-президент на заході в Ринок металу в Шанхаї.
У Європі попит на низьковуглецевий алюміній вищий. Проте багато китайських виробників електромобілів докладають зусиль, щоб зменшити свій вуглецевий слід в очікуванні зростаючого тиску з боку закордонних споживачів щодо скорочення викидів, за словами менеджера із закупівель сировини китайського виробника електромобілів Nio 9866.HK.
NIO прагне використовувати алюмінієві вироби з обмеженням викидів вуглецю на рівні 7 тонн, сказав менеджер із закупівель на конференції у Фошані, додавши, що на алюмінієві вироби припадає приблизно половина викидів NIO від транспортних засобів.
Виробники алюмінію збільшать виробництво металу з низьким вмістом вуглецю на 10 відсотків у 2023 році, знизивши витрати автовиробників, які шукають екологічно чисті постачання.
